清晨上岗，早晨８点接班，作业点南纬６０度左右的南极海域——在曩昔近２０天里，３４岁的同济大学肖文申博士一向坚守在科考船“海洋六号”的后甲板上。收集到的海底沉积物、海水以及地球物理数据，将为他研讨全球气候和环境改变供给要害根据。

  “世界上研讨极地和气候均匀状况随时刻的改变的着眼点主要在南大洋的大西洋扇区，我国作为太平洋一侧的国家，更期望了解南大洋的环境改变对北半球低纬—高纬太平洋区域气候和环境改变的影响。咱们自己一手收集的数据材料，对研讨我国气候均匀状况随时刻的改变至关重要，”肖文申说。

  作为我国第３３次南极科考的组成航次之一，“海洋六号”肩负着以归纳地质和地球物理查询为要点的国家专项南极科考查询使命。到现在，科考船现已履行多道地震、多波束、浅剖、重力柱取样、暖流勘探等使命，发展顺畅。

  在“海洋六号”首席科学家何高文看来，除获得丰厚的科考效果外，“海洋六号”的另一个重要意义便是为我国极地科考培养了一批“海洋新兵”。７０多名船员和科考人员中，超越８０％是３５岁以下的年青人，且绝大多数是榜初次参与极地飞行与科考使命。他们将在１２０多天的科考过程中堆集名贵阅历，敏捷生长。

  “我国极地科考在海洋科学特别是海底地质范畴相对单薄，和世界领先水平有很大的距离，这就要求咱们培养更多的‘火种’，培养出我国自己的极地海洋地质专业队伍，”他说。

  长期以来，我国极地科考和物资运送使命主要由破冰船“雪龙”号承当，专业海洋地质勘探船只的极地飞行阅历较为缺少。为此，“海洋六号”专门组建了由“雪龙”号船长沈权、１９９０年至１９９１年参与履行第７次南极科考使命“海洋四号”船员何发光和“海洋六号”船长蓝明华组成的“船长团队”，经过“以老带新”的方法，为科考船极地飞行堆集阅历。

  “咱们先后阅历了‘吼怒西风带’、德雷克海峡、极地气旋、风雪和浮冰等检测，验证了船只在极地的飞行才能，为我国非破冰类型的专业科考船在极地飞行和科考供给了参阅，”３８岁的蓝明华说。

  因为海洋地球物理和海底地质查询对船只运转与科考配备运转之间的合作要求比较高，３５岁的现场操作负责人田烈余专关于极地恶劣气候环境对施工环节施行了多项改善，带领团队较好地完结了海底取样等科考使命。

  “南极海底地质情况复杂，冰碛物布满，海底沉积物细密、坚固，这些都是我国地球物理科考船在滨海和大洋区域没有碰到的，现在咱们有了自己的一手阅历，”田烈余说。

  跟着我国极地科考从“一船多站”向“多船多站”形式的改变，年青极地海洋人才队伍的生长，也为更多科考船和极地科考专项的展开供给了重要的人力资源根底。国家海洋局榜首海洋研讨所助理研讨员唐正此前曾参与“雪龙”号科考项目，这次作为“海洋六号”海底地质项目的作业人员之一，３５岁的他将重心放在极地海底地质演化与全球气候改变关系上，为下一年持续参与“向阳红０１”科考船履行的海洋专项查询做准备。

  与此同时，年青人也为我国极地科考带来了富含奋发向上的新设想。田烈余说，此前“海洋六号”现已在我国滨海和太平洋深海处成功运用无人深潜器“海马”号成功获得海底材料，从现有阅历看，对在极地海域运用“海马”号深潜作业充满信心。

  “尽管现在世界上还没有相似事例，但咱们觉得在适宜的海况下，可彻底使用无人深潜设备一次性完结多项作业，这将是一个开创性的作业，咱们期待着那一天的到来，”他说。

  我国科考船“海洋六号”连日来正在南极海域进行多波束扫描，从而构成一幅南极海底三维地势地貌图。这是我国初次在南极海域展开大范围、全方位、立体式的海底地势地貌“了解”建模作业。

  新华社“海洋六号”１月１０日电特稿：给深海做ＣＴ、验标本、量体温——“海洋六号”的南极科考使命

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